Россия намерена продолжать партнерство с «дружественными» странами в легковом автопроме
Россия намерена продолжать партнерство с "дружественными" странами в легковом автопроме
AVAZ
0,00%
Добавить/Убрать из портфеля
Добавить в список
Добавить позицию
Позиция успешно добавлена:
Введите название портфеля активов
Тип:
Покупка
Продажа
Дата:
Колич.:
Цена
Цена пункта:
Кред. плечо:
1:1
1:10
1:25
1:50
1:100
1:200
1:400
1:500
1:1000
Комиссия:
Создать новый список
Создать
Создать портфель активов
Добавить
Создать
+ Добавить другую позицию
Закрыть
KMAZ
-1,14%
Добавить/Убрать из портфеля
Добавить в список
Добавить позицию
Позиция успешно добавлена:
Введите название портфеля активов
Тип:
Покупка
Продажа
Дата:
Колич.:
Цена
Цена пункта:
Кред. плечо:
1:1
1:10
1:25
1:50
1:100
1:200
1:400
1:500
1:1000
Комиссия:
Создать новый список
Создать
Создать портфель активов
Добавить
Создать
+ Добавить другую позицию
Закрыть
Замглавы Минпромторга РФ Василий Осьмаков завил, что российскому легковому автопрому невыгодно отказываться от глобальных партнерств, которые будут продолжаться с игроками из «дружественных» стран.
Подходы к развитию российского автопрома обсуждались с участием чиновника на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам, который в пятницу рассматривал проекты госпрограмм. В том числе, ведомственной программы Минпромторга «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», которая администрирует меры поддержки отрасли.
Осьмаков констатировал, что автопром РФ пытается перестроить модель развития, уйдя от ориентации «на глобальные платформы, глобальное разделение труда и глобальные компоненты».
«Если в сегментах коммерческого и грузового транспорта мы будем повышать уровень суверенизации, так как свои платформы сохранились, свои инженерные школы есть и так далее, то в легковом автопроме фактически надо создавать свои платформы, свою индустрию производства комплектующих. Мы, безусловно, будем продолжать идти на глобальные партнерства с компаниями из «дружественных» стран. Иначе это будет очень дорого все внутри (страны). Но понятно, что подходы к требованиям по обязательствам и скорости их реализации мы существенным образом ускорим и уплотним, так скажем», — сказал он.
На вопрос о том, насколько оправданным было распределение господдержки в прошлые годы в пользу, в том числе, иностранных игроков, ныне покинувших российский рынок, замглавы Минпромторга ответил, что бенефициарами мер господдержки были и российские компании.
«В том объеме (средств по линии госпрограммы), который исторически есть, были такие игроки, как «КАМАЗ (MCX:KMAZ)», «ГАЗ», «АвтоВАЗ (MCX:AVAZ)», которые сохранили и развили собственные компетенции и являются сейчас нашей опорой. В том, что касается следующего года — только они и будут (получателями господдержки), потому что все эти меры привязаны к операционной деятельности в стране. Если производишь, то получаешь. Не производишь — не получаешь. Из тех, кто поуходил, никто ничего не будет получать», — сказал Осьмаков.
Госпрограмма «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» включает финансирование общесистемных мероприятий в области промышленной политики, отраслевых федеральных проектов и комплексных процессных мероприятий. Объем ее финансирования, согласно бюджетным планам на 2023-2025 гг., составляет 1,3 трлн руб. В том числе, почти 460 млрд руб. в следующем году. Половина этого объема на 2023 г. заложена на мероприятия наиболее капиталоемкого федерального проекта по развитию автомобилестроения и транспортного машиностроения, который включает и финансирование господдержки спроса.
Большинство работавших в РФ мировых автоконцернов весной приостановили поставки в страну автомобилей и компонентов, а также поставили на паузу на неопределенный срок свои локальные производства или передали их госсобственность РФ. По данным Росстата, производство легковых машин в РФ в январе-августе 2022 г. упало в 2,8 раза (на 64,5%), до 325 тыс. шт.
